{"id":4,"date":"2016-04-20T11:33:22","date_gmt":"2016-04-20T11:33:22","guid":{"rendered":"http:\/\/hartmann-motorsport.de\/?page_id=4"},"modified":"2023-01-25T11:35:27","modified_gmt":"2023-01-25T11:35:27","slug":"home","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/","title":{"rendered":"Home"},"content":{"rendered":"

Firmengeschichte:<\/strong>
\nDas Unternehmen wurde 1964 zun\u00e4chst als Gewerbebetrieb von J\u00f6rg Hartmann gegr\u00fcndet, welcher mit seinem NSU Prinz TT auf zahlreichen Rennveranstaltungen bis Mitte der 70er Jahre zugange war. Nachdem er die Gaumeisterschaft gewonnen hatte und der VW Golf I auf den Markt gekommen war, beschlo\u00df er an diesem, f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse revolution\u00e4ren Motor, das Wissen vom Rennsport auf die Stra\u00dfe zu \u00fcbertragen und somit begann die Firmengeschichte von Hartmann Motorsport. Zun\u00e4chst waren zahlreiche Dienstreisen zur Firma: Fabbrica Italiana Carburatori Weber, kurz: Weber Vergaser, nach Bologna angesagt. Neben den von Weber entwickelten Registervergaser, standen auch Sportvergaser als Flachstromvergaser und Fallstromvergaser in den Baureihen: IDF, DCOE, DCO, DCNF zur Verf\u00fcgung. Aufgrund der Empfehlung von Weber Vergaser entschied sich J\u00f6rg Hartmann f\u00fcr den Fallstrom Vergaser 40DCNF, der eigentlich in einigen Ferraris verbaut war. die Vorteile lagen u.a. auch daran, da\u00df der Platzbedarf vom Zyl. Kopf bis zur Spritzwand nicht besonders gro\u00df war um einen 40DCOE oder 45 DCOE Flachstromvergaser zu verbauen. Auch w\u00e4re der DCOE direkt \u00fcber dem hei\u00dfen Abgaskr\u00fcmmer gewesen. Es gab zwar sp\u00e4ter DCOE Umbauten von anderen Tunern, aber hier mu\u00dfte mit W\u00e4rmeabschirmblechen und K\u00fchlgebl\u00e4sen gearbeitet werden. Auch war die Pulsation der Luft bis zur Spritzwand ein Problem. Kalte Frischluft konnte durch herausschneiden dieser Spritzwand im Bereich des Wasserkastens und durch eine Lufthutze auf der Motorhaube zugef\u00fchrt werden, aber dies war im Strassenverkehr nicht zul\u00e4ssig. Bis heute ist uns nichts bekannt, da\u00df es andere Anlagen, mit DCNF Vergasern auf der Plattform des Golfs gegeben h\u00e4tte.<\/p>\n

Die Abstimmung bzw. Die D\u00fcsenbest\u00fcckung der Vergaser wurden damals mit einem 12Volt \u2013 Co -Tester auf der Stra\u00dfe durchgef\u00fchrt. Dies war ein regelrechtes Geduldspiel bis J\u00f6rg Hartmann zufrieden war, aber Die Herren von Weber waren von der Inovation derart begeistert, da\u00df sie Hartmann Motorsport zur Weber Vertragswerkstatt f\u00fcr S\u00fcddeutschland ernannten. Dies geschah kurz nach dem Umzug der Werkstatt nach Stuttgart-Hedelfingen, am Bergwald 39b. Hier wurde dann auch ein Leistungspr\u00fcfstand in Betrieb genommen, mit dem die letzten Feinabstimmungen der D\u00fcsenbest\u00fcckungen vorgenommen wurde.<\/p>\n

Nun Funktionierte die Vergaseranlage mit Luftsammler und Filtergeh\u00e4use zwar sehr gut, aber mit den F\u00e4cherkr\u00fcmmern und Auspuffanlagen war damals nur ein recht d\u00fcnner Markt mit \u201emittlerer Qualit\u00e4t\u201c vorhanden, so da\u00df man im Hause Hartmann \u00fcber die Entwicklung von, zu den Vergaseranlagen, passenden Auspuffanlagen nachdachte, auch weil VW mit dem neu erschienenen GTI, dem Vergaserboom einen Schlag versetzte. Im Rennsport hingegen hatte man jedoch weiterhin auf Vergaser gesetzt, da sich diese K-Jetronic einfach nicht tunen lie\u00df. So wurde immer mehr Gewicht auf den Auspuffmarkt gelegt, mit diversen Umbaus\u00e4tzen, Nockenwellen etc. Hierbei darf man nicht vergessen, da\u00df die Optimierung von Fahrwerken mittels Koni \u2013 D\u00e4mpfern, sowie die Vermarktung der hauseigenen Felgen bis hin zum VW-Bus T4 in dieser Zeit stark zugenommen hatte. So gerieten die Vergaser immer mehr in Vergessenheit. Umso verwunderlicher war es dann damals in der DTM, 1988, als j\u00f6rg Hartmann seinen Daimler Benz 190 2,3Ltr. 16V mit 50 DCO Weber Vergasern am Start hatte. Zun\u00e4chst hatten sich Namhafte Daimler Tuner \u00fcber die veraltete Technik am\u00fcsiert, aber mit knapp 300PS war es beim 24H \u2013 Rennen eher eine Frage der Standfestigkeit und der Fahrer. Mit Olaf Manthey am Steuer ist es Hartmann Motorsport damals gelungen, als einziger Daimler, auf Platz 10 in der Gesamtwertung ins Ziel zu kommen, obwohl der K\u00fchler und die Hinterachse noch getauscht wurden.<\/p>\n

Durch st\u00e4ndige Versch\u00e4rfung der \u201eAbgas- und Phongesetze\u201c wurden immer mehr Entwicklungskosten f\u00e4llig. Auch wurden immer weniger Ersatzteile verkauft, seit Hartmann Motorsport Auspuffanlagen nur noch in Edelstahl produzieren l\u00e4\u00dft. Auch die Fahrzeughersteller produzieren seit geraumer Zeit in Edelstahl, so da\u00df es kaum noch K\u00e4ufer gibt, die aus economischen Gr\u00fcnden Ihre Stahlanlage gegen die Edelstahlanlage von Hartmann austauschen.<\/p>\n

Heute aber gibt es kaum noch Werkst\u00e4tten, die sich mit Vergasern auskennen und der Oldtimermarkt boomt, so da\u00df wir \u00fcber das Comeback des Vergasers gl\u00fccklich sind.<\/p>\n

Das Leistungsspektrum geht heute vom exklusivem Oldtimerservice \u00fcber Weber Vergaser Instandsetzung mit Abstimmung auf dem Leistungspr\u00fcfstand, Tuning von Sportfahrzeugen bis hin zur mechanischen Fertigung von Ersatzteilen.
\nWeiterhin werden wir, wie schon immer unsere Hartmann Auspuffanlagen vertreiben.
\nWichtig ist es uns \u00fcberdies, das alte Wissen dieser der Handwerkskunst zu erhalten, gerade in den Zeiten in welchen sich eine Unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigkeit in den gesetzten Vorschriften breit macht. Erst wenn es sich herumspricht, das ein E-Tender, also ein Diesel-Notstromaggregat an einen Tesla angeh\u00e4ngt werden kann, als ein verkappter Hybrid – Antrieb, werden die Hochgestapelten Vorschriften in sich zusammenfallen. Genauso wie die CO\u00b2 – Bilanz der Produktion einer verleichbaren Batterie mit dem eines Diesel PKW inkl. 90.000 Km Laufleistung. Wir warten eigentlich nur auf den Zeitpunkt, da\u00df die Menschen wieder \u00fcber die Verm\u00f6gensf\u00e4higkeit verf\u00fcgen, um sich ihres nat\u00fcrlichen Verstandes zu bedienen und z.B. B\u00e4ume als CO\u00b2 Killer pflanzen, bis bessere Konzepte vorhanden sind, welche auch wirtschaftlich tragbar sind.<\/p>\n

Firmengr\u00fcnder war J\u00f6rg Hartmann der einst 1964 die Firma gr\u00fcndete. J\u00f6rg Hartmann begann 1974 mit dem ersten Fahrzeug Tuning am damals neu auf den Markt gebrachten VW Golf. Seit nun mehr als 45 Jahre ist die Firma Hartmann Motorsport eng mit dem Rennsport und Fahrzeug Tuning verbunden. Entstanden ist Hartmann Motorsport 1964 aus einer einfachen Esso Tankstelle am G\u00fcterbahnhof Stuttgart-Untert\u00fcrkheim. Das g\u00fcnstige Pachten von Tankstellen mit Werkstatt oder Waschhalle war damals eine sehr g\u00fcnstiges M\u00f6glichkeit, um die Kosten einer reinen Werkstattmiete zu d\u00e4mpfen. Heutzutage sind wir ein angesehener Tuner f\u00fcr Fahrzeuge aus dem Markenbereich des Volkswagenkonzerns. Mit Erscheinen des Golf I im Jahre 1974 befassten wir uns mit der Entwicklung von Vergaseranlagen, die aus 75 PS stramme 110 PS entspringen lie\u00dfen. Als dann der GTI auf dem Markt erschien mussten wir auch etwas f\u00fcr diesen entwickeln. Hartmann Motorsport GTI\u2019s gibt es vom 1er mit 145 PS 8V \u00fcber den 2er 16V mit 200 PS bis hin zum 5er mit 230 PS. Die Erweiterungen auf 5 und 6 Golf bis \u00fcber 360 PS kommen demn\u00e4chst.Schl\u00fcssel zur Mehrleistung lag \u2013 wie beim Vergaser- als auch beim Einspritz-Motor \u2013 in der Auspuffanlage. Aus diesem Grunde wurden ab 1978 zus\u00e4tzlich zu den klassischen Tuningkits auch Abgasanlagen und F\u00e4cherkr\u00fcmmer entwickelt. Heute werden durch Hartmann Motorsport Abgasanlagen ein gro\u00dfes Spektrum von Audi, Seat, Skoda und Volkswagen-Modellen auf preisg\u00fcnstige Art Leistungssteigerungen mit dem typischen Hartmann Sound abgedeckt.Klassisches Motorentuning bedeutet bei Hartmann-Motorsport die mechanische Bearbeitung von Kurbelwellen, Pleuel, Schwungmassen, sowie Block bohren\/hohnen f\u00fcr Hubraumerweiterungen. Mit einem vollausgestattetem Maschinenpark sind wir nicht nur f\u00fcr die Kundschaft aus dem VW-Sektor ger\u00fcstet, sondern k\u00f6nnen Kunden aller Marken auch aus dem Young- und Oldtimerbereich bedienen. Dazu geh\u00f6ren auch Fahrzeuge mit Weber-Vergasern f\u00fcr die wir viele Ersatzteile an Lager haben. Durch das fachlich versierte Team kann der Kunde sicher sein, dass sein Fahrzeug in behutsame H\u00e4nde kommt, die mit Bedacht zu Werke gehen.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich sind auch Kunden mit neuen und modernen Fahrzeugen bei uns gut aufgehoben. Unsere Partner f\u00fcr den elektronischen Bereich entwickeln nur seri\u00f6se, standfeste Tuningchips die unserem Ruf auch in diesem Bereich gefestigt haben. Hartmann Motorsport deckt nicht nur den VAG-Markenbereich, wir verhelfen auch Fahrzeugen anderer Marken durch Steuerger\u00e4toptimierung zu mehr Dampf unter der Haube.<\/p>\n

Alle Tuningma\u00dfnahmen, angefangen vom klassischen Motorentuning \u00fcber optimierte Abgasanlagen bis hin zum Chiptuning werden mit gro\u00dfem Know-How auf dem hauseigenen Leistungspr\u00fcfstand erarbeitet und verfeinert.<\/p>\n

Die Hartmann-Motorsport Kundschaft kommt mittlerweile aus ganz Europa, Asien und \u00fcber den gro\u00dfen Teich hinaus sind unsere Produkte und Dienstleistungen bekannt und gesch\u00e4tzt. In den letzten Jahren wurde die Schlacht gegen die T\u00fccken der Technik im Dienste der Kunden gef\u00fchrt und gewonnen. Seit \u00fcber 45 Jahren steht Hartmann Motorsport f\u00fcr schw\u00e4bische Qualit\u00e4t, und das bleibt auch so. Ob Oldtimer oder Neufahrzeug: Erfahrung hat noch nie geschadet.<\/p>\n

\u00bbVon der Rennstrecke auf die Stra\u00dfe\u2026\u00ab
\n<\/strong>so lautete das Motto der Firma Hartmann Motorsport schon seit \u00fcber 45 Jahren. Die ersten Erfahrungen im Umgang mit \u201ehei\u00dfen\u201c Motoren und Rennfahrzeugen sammelte J\u00f6rg Hartmann anfangs der siebziger Jahre als er mit einem NSU Prinz TT 1.3 Liter. antrat. Diese Erfahrungen aus dem Rennsport setzte J\u00f6rg Hartmann konsequent um, als es galt die Zeichen der Zeit zu erkennen. Er setzte damals auf den Volkswagen VW Golf, ein leichter kompakter Fronttriebler, eine ideale Ausgangsbasis zur Optimierung und zum Tuning f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb und zum Aufbau f\u00fcr den Rennbetrieb. Aus diesen Anf\u00e4ngen heraus entstand ein leistungsf\u00e4higes System von aufeinander aufbauenden Leistungskits und Fahrwerksvarianten f\u00fcr viele VW, Audi, Skoda und Seat Modelle. Das bildete die Basis, der \u00fcber die Jahre um J\u00f6rg Hartmann gewachsenen Firma.<\/p>\n

Eins\u00e4tze der Firma Hartmann Motorsport im Rennsport:<\/strong>
\n1971, 1972 und 1973, Teilnahme an der Gaumeisterschaft und Deutschen Bergmeisterschaft sowie an nationalen und internationalen Rennen mit dem NSU Prinz TT.
\n1973, Gewinn der Gaumeisterschaft durch J\u00f6rg Hartmann. 13 1. Pl\u00e4tze bei nat. und internat. Berg- und Rundstreckenrennen.
\n1983, Betreuung eines BMW M1 in der Procar-Serie mit den Fahrern: Manfred Winkelhock, Clay Regazzoni und Jean Pierre Beltoise
\n1985, Entwicklung und Aufbau des ersten Gruppe A Mercedes 190 E \u2013 16V f\u00fcr STT und DTM in Deutschland
\nErfolgreicher Einsatz eines Mercedes 190 E- 16V in der Gruppe H f\u00fcr die STT ( spezial-tourenwagen-trophy.de)
\nEinsatz des Gruppe H Mercedes 190 E \u2013 16V beim VFL 24h Rennen auf dem N\u00fcrburgring mit den Fahrern Olaf Manthey, Wolfgang Sch\u00fctz und Peter John
\n1991 bis 1996, Betreuung und Entwicklung eines VW Golf GTI in der STT mit dem Fahrer: Rolf Krepschik. und dem heutigen Inhaber der STT Rennserie
\n1991, 1994, 1995 und 1996 Gewinn der Meisterschaft
\n1992 und 1993 Vizemeister
\n1996, Einsatz eines von uns weiterentwickelten und teilweise aufgebauten Ferrari F40 Competitione in der BPR (GT \u20221)
\n1997, Einsatz eines Golf GTI III \u2013 16V in der laufenden DTC-Saison mit dem Fahrer und 2-fachen Formel Euro-Cup-Sieger Chris Vogler
\nBei allen 24-Stunden-Rennen an denen teilgenommen wurde, hat man die Zielflagge erreicht und hat sich den Respekt zahlreicher Konkurrenten verdient
\n1999, 3 erfolgreiche Spontaneins\u00e4tze in der DTC, mit dem talentierten Jungfahrer Thomas Braum\u00fcller ( 2000 Gewinner des VW Beetle Cup ), zur \u00dcberpr\u00fcfung der technischen Weiterentwicklungen.
\n2000, technische Betreuung und Weiterentwicklung eines Rennteams in der DTC und viele weiter Privat Teams in Rally und Rundstreckenrennen. Nach dem Tod von J\u00f6rg Hartmann, am 13.10.2004 \u00fcbernahm die Ehegattin Renate Hartmann die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung und Oliver Hartmann hatte die Berechtigung als Kfz – Meister den Werkstattbetrieb zu leiten.  Aufgrund der Unverw\u00fcstlichkeit der Edelstahl-Anlagen und der doch nach kurzer Pause, Oliver Hartmann die Firma. Zur Zeit finden keine Aktiven Einsatze von Hartmann Motorsport statt, aber f\u00fcr 2014 werden welche geplant. Der Umgang mit der komplexer werdenden Technik wurde immer wieder durch den Einsatz verschiedenster Fahrzeuge bei nationalen und internationalen Rennen optimiert.
\nf\u00fcr 2014 waren neue Eins\u00e4tze geplant, mu\u00dften aber auf Eis gelegt werden, weil Renate Hartmann unerwartet verstarb und die angemietete Betriebsfl\u00e4che ebenso unerwartet gek\u00fcndigt wurde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Firmengeschichte: Das Unternehmen wurde 1964 zun\u00e4chst als Gewerbebetrieb von J\u00f6rg Hartmann gegr\u00fcndet, welcher mit seinem NSU Prinz TT auf zahlreichen Rennveranstaltungen bis Mitte der 70er Jahre zugange war. Nachdem er die Gaumeisterschaft gewonnen hatte und der VW Golf I auf den Markt gekommen war, beschlo\u00df er an diesem, f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse revolution\u00e4ren Motor, das Wissen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-4","page","type-page","status-publish","hentry","post-preview"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":457,"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4\/revisions\/457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hartmann-motorsport.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}